19. yüzyılda ilk demiryolu lokomotifleri buharla güçlendirildi, genellikle kömür ün yanarak üretildi. Buharlı lokomotifler bir veya daha fazla buhar lı motor içerdiğinden, bazen "buhar lı motorlar" olarak adlandırılırlar. Buharlı lokomotif, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonraya kadar en yaygın lokomotif türü olarak kaldı. ABD'de, Mathias Baldwin ticari kullanım için sabit buhar motorları inşa etmeye başladı ve 1830 yılında buhar lokomotifleri üreten kendi atölyesini açtı. Baldwin Lokomotif İşleri 1900'lerin başında dünyanın en büyük oldu ve duluth, Missabe ve Demir Menzilli Demiryolu için 2884 "Yellowstone" tarihinin en güçlü buhar locos inşa etti. İlk buharlı lokomotif Richard Trevithick tarafından inşa edildi; buharlı lokomotif tasarımının ekonomik açıdan pratik hale gelmeden birkaç yıl önce olmasına rağmen ilk kez 21 Şubat 1804'te yayınlandı. Buharlı lokomotifin ilk ticari kullanımı 1812'de Leeds'teki dar göstergemiddleton Demiryolu'nda salamanca'ydı. 1855 yılında inşa edilen lokomotif Peri Kraliçesi, Hindistan'da Delhi ve Alwar arasında çalışır ve dünyanın en eski buharlı lokomotif (sadece turist olsa) hizmet ve en eski buharlı lokomotif bir ana hat üzerinde çalışıyor.
Buharlı trenler için tüm zamanların hız rekoru, 3 Temmuz 1938'de Stoke Bank'ın aşağısında ki hafif bir yokuş aşağı eğimde altı vagon (artı bir dinamometre arabası) çeken 4468 Mallard sayısı olan LNER Class A4 4-6-2 Pasifik lokomotifi tarafından tutulur. Almanya'daki aerodinamik yolcu lokomotifleri buna çok yakın hızlara ulaşmıştır ve çalışan dişliyi yeterli şekilde dengeleme ve yağlama zorlukları nedeniyle, bunun genellikle doğrudan birleştirilmiş buharlı lokomotif için uygulanabilir sınıra yakın olduğu düşünülmektedir.
20. yüzyılın ortalarından önce elektrikli ve dizel-elektrikli lokomotifler buharlı lokomotiflerin yerini değiştirmeye başladılar. Buharlı lokomotifler daha modern dizel ve elektrikli muadillerine göre daha az verimlidir ve çalışmak ve hizmet vermek için çok daha fazla insan gücüne ihtiyaç duyarlar. British Rail rakamları, bir buharlı lokomotifin mürettebatıve yakıt ikmalinin dizel güçten iki buçuk kat daha düşük olduğunu ve ulaşılabilen günlük kilometrenin çok daha düşük olduğunu gösterdi. Özellikle İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra işçilik maliyetleri arttıkça, buhar dışı teknolojiler çok daha uygun maliyetli hale geldi. [alıntı gerekli] 1960'ların sonunda–1970'lerde, çoğu batı ülkesi yolcu hizmetinde buharlı lokomotiflerin yerini tamamen almıştı. Yük lokomotifleri genellikle daha sonra değiştirildi. Gaz türbinleri tarafından desteklenen lokomotifler gibi diğer tasarımlar denenmiş, ancak özellikle yüksek yakıt maliyetleri nedeniyle çok az kullanım görülmüştür.
20. yüzyılın sonlarına doğru, Kuzey Amerika ve Batı Avrupa ülkelerinde hala düzenli olarak kullanılmakta olan neredeyse tek buhar gücü, büyük ölçüde turistlere ve/veya demiryolu hobilerine yönelik, 'demiryolu fanları' veya 'demiryolu meraklıları' olarak bilinen miras demiryollarında ydı, ancak Almanya'da toplu taşıma sisteminin bir parçası nı oluşturan bazı dar gösterge hatları, tüm yıl boyunca çalışan zaman çizelgeleri tüm veya bir kısmı için buharı korudu. Buharlı lokomotifler 1970'lerin sonlarına kadar Meksika'nın bazı bölgelerinde ticari kullanımda kaldı. Buharlı lokomotifler, kömürün dizel yakıt için petrolden çok daha fazla kaynak olduğu Çin Halk Cumhuriyeti'nde 2004 yılına kadar düzenli olarak kullanılıyordu. Hindistan, 1980'lerde, miras trenler içinde buharla çağrıda bulunan trenlerden elektrik ve dizel üretükli trenlere düştü. Bazı dağlık ve yüksek irtifa demiryolu hatlarında buhar motorları, dizel motorlara göre daha az hava basıncından etkilendiği için kullanılmaya devam eder. [alıntı gerekli] Buharlı lokomotifler 1990'ların sonlarına kadar Güney Afrika'da rutin yolcu kullanımında kaldı, ancak şimdi turistik trenler için ayrılmıştır. Zimbabve buharlı lokomotifler hala Bulawayo etrafında şant görevleri ve bazı düzenli yük hizmetleri kullanılır.
2006 yılı itibariyle DLM AG (İsviçre) yeni buharlı lokomotifüretimine devam etmektedir.
sürüm geçmişi
- Sürüm 3.0.1.0 tarihinde gönderildi 2012-06-15
Program Detayları
- Kategori: Oyunlar & Eğlence > Arcade
- Yayımcı: chenyong
- Lisans: Ücret -siz
- Fiyat: N/A
- Sürüm: 3.0.1.0
- Platform: android