Turbo Engine 3D 1.0

Hakkı -nda Turbo Engine 3D

Yanma Odası

Motordaki yanma odası sihrin gerçekleştiği yerdir. Yakıt, hava, basınç ve elektriğin bir araya gelerek otomobilin pistonlarını aşağı yukarı hareket ettiren küçük bir patlama yaratması ve böylece aracı hareket ettirecek gücü yarattığı yerdir. Yanma odası silindir, piston ve silindir kafası oluşur. Silindir yanma odasının duvarı gibi davranır, pistonun üst yanma odasının zemin olarak davranır, ve silindir kafası yanma odasının tavan olarak hizmet vermektedir.

Silindir Kafası

Silindir kafası, motorun silindirlerinin üzerinde yer alan bir metal parçasıdır. Yanma için odanın üst kısmında yer oluşturmak için silindir kafasına atılmış küçük, yuvarlak girintiler vardır. Bir baş conta silindir baş ve silindir bloğu arasındaki eklem mühürler. İç ve dış alma valfleri, bujiler ve yakıt enjektörleri (bu parçalar daha sonra açıklanır) da silindir başına monte edilir.

Piston

Pistonlar silindirin yukarı ve aşağı hareket eder. Baş aşağı çorba lara benziyorlar. Yakıt yanma odasında tutuştuğunda, kuvvet pistonu aşağı doğru iter ve bu da krank milini hareket ettirir (aşağıya bakın). Piston bir bağlantı çubuğu, aka con çubuk ile krank mili bağlanır. Bir piston pimi ile bağlantı çubuğuna bağlanır ve bağlantı çubuğu bir bağlantı çubuğu rulmanı ile krank milibağlanır.

Pistonun üstünde metalin içine atılmış üç ya da dört oluk bulacaksınız. Olukların içine piston halkaları konur. Piston halkaları silindirin duvarlarına dokunan kısımdır. Onlar demirden yapılmış ve iki çeşit gelir: sıkıştırma halkaları ve yağ halkaları. Sıkıştırma halkaları üst halkaları ve yanma odası için güçlü bir mühür sağlamak için silindir duvarlarına dışa doğru basın. Yağ halkası bir piston üzerinde alt halka ve yanma odasına sızan karter yağ önler. Ayrıca silindir duvarları aşağı aşırı yağ siler ve geri karter içine.

Krank

Krank mili, pistonun yukarı ve aşağı hareketini otomobilin hareket etmesini sağlayan bir dönme hareketine dönüştürür. Krank mili genellikle alt yakınındaki motor bloğuna uzunlamasına uyar. Motor bloğunun bir ucundan diğer ucuna kadar uzanır. Motorun ucunun ön cephesinde, krank mili eksantrik şaftına bağlanan kauçuk kayışlara bağlanır ve otomobilin diğer bölümlerine güç sağlar; motorun arka ucunda, eksantrik mili tekerleklere güç aktarAn sürücü tren, bağlanır. Krank milinin her iki ucunda, yağ contaları veya motordan yağ sızmasını önleyen "O-halkalar" bulacaksınız.

Krank mili motordaki karter de bulunur. Karter silindir bloğunun altında yer alır. Karter, karter mili ve çubukları dış nesnelerden bağlar. Bir karterin altındaki alana yağ tavası denir ve motorunuzun yağı burada depolanır. Yağ tavası içinde, bir filtre ile yağ pompalar bir yağ pompası bulacaksınız, ve sonra bu yağ krank mili üzerine fışkırtılır, çubuk yatakları bağlayan, ve silindir duvarları piston inme hareketine yağlama sağlamak için. Yağ sonunda tekrar yağ tavasına damlar, ancak tekrar işleme başlamak için

Krank mili boyunca krank mili dengelemek ve krank mili döndüğünde meydana gelen sallanan motor hasarı önlemek için karşı ağırlık olarak hareket dengeleme loblar bulacaksınız.

Ayrıca krank mili boyunca ana rulmanları bulacaksınız. Ana rulmanlar krank mili ile motor bloğu arasında düzgün bir yüzey sağlar ve krank milinin dönmesini sağlar.